Bunker Wollenberg - Projekt Instandsetzung 201x
- Starter*in jollentreiber
- Datum Start
ldbir!
Member
Hier auch mal wieder einige aktuelle Hinweise zu unserem Denkmal:
- Unser Wasserwerk bekommt eine Frequenzumrichter geregelte Edelstahl Druckerhöhungsanlage.
- Im Bunker wird demnächst die Rekonstruktion der NEA Blindschaltbilder abgeschlossen sein.
- Die mobilen NEAs auf unserem Kamaz laufen wieder dank neuer (=sehr guter gebrauchter) Batterieanlage (Classic 24V 150Ah).
- Die NEAs im Bunker (1 und 2) bekommen ebenfalls "neue" Starterbatterieanlagen. (BAE 200Ah; Varta UPS 268Ah).
- uvm.
Es lohnt sich also immer wieder mal vorbei zu schauen.
Es Grüßt das TEAM WOLLENBERG
- Unser Wasserwerk bekommt eine Frequenzumrichter geregelte Edelstahl Druckerhöhungsanlage.
- Im Bunker wird demnächst die Rekonstruktion der NEA Blindschaltbilder abgeschlossen sein.
- Die mobilen NEAs auf unserem Kamaz laufen wieder dank neuer (=sehr guter gebrauchter) Batterieanlage (Classic 24V 150Ah).
- Die NEAs im Bunker (1 und 2) bekommen ebenfalls "neue" Starterbatterieanlagen. (BAE 200Ah; Varta UPS 268Ah).
- uvm.
Es lohnt sich also immer wieder mal vorbei zu schauen.
Es Grüßt das TEAM WOLLENBERG
ldbir!
Member
Zum aktuellen Stand in der Anlage:
Wie so oft hat sich unser Zeitplan etwas in die Länge gezogen, was aber nicht weiter schlimm ist:
Die Ventile und Ventilsitze vom DGA2 sind komplett überarbeitet. Anfang Winter sollen die Kopfe abgedrückt und nach erfolgreicher Dichtheitskontrolle wieder montiert werden. Zur Sicherheit werden noch vorab sämtliche Dichtungen der Vorkammer- und Glühkerzeneinsätze getauscht. Nach diesem Schritt kann der Motor an sich wieder komplett fertig montiert werden. Es fehlt dann "nur" noch der Turbolader. Dessen Läufer darf (=muss) wegen einer Unwucht in Revision. Diese hatte einen Lagerschaden verursacht.
Hier nochmal ein großes Dankeschön an alle bisher Beteiligten.
Mit etwas Glück können wir die Maschine bis zum Tag der offen Tür im Mai 2016 schon wieder vorführen. Allerdings mit einem anderen Konzept. Der Motor soll nicht mehr für jede Gruppe angeworfen werden. Die kurzen Laufzeiten ohne Last sind pures Gift für einen Turbomotor. Wir denken hier eher an einen bestimmten Zeitraum am entsprechenden Tag, in der die Maschine dann längere Zeit laufen kann. Dies soll dann auch entsprechend bekanntgeben werden, damit die Dieselfreunde unter den Gästen sich entsprechend darauf einstellen können.
Es Grüßt das Motorenteam
Wie so oft hat sich unser Zeitplan etwas in die Länge gezogen, was aber nicht weiter schlimm ist:
Die Ventile und Ventilsitze vom DGA2 sind komplett überarbeitet. Anfang Winter sollen die Kopfe abgedrückt und nach erfolgreicher Dichtheitskontrolle wieder montiert werden. Zur Sicherheit werden noch vorab sämtliche Dichtungen der Vorkammer- und Glühkerzeneinsätze getauscht. Nach diesem Schritt kann der Motor an sich wieder komplett fertig montiert werden. Es fehlt dann "nur" noch der Turbolader. Dessen Läufer darf (=muss) wegen einer Unwucht in Revision. Diese hatte einen Lagerschaden verursacht.
Hier nochmal ein großes Dankeschön an alle bisher Beteiligten.
Mit etwas Glück können wir die Maschine bis zum Tag der offen Tür im Mai 2016 schon wieder vorführen. Allerdings mit einem anderen Konzept. Der Motor soll nicht mehr für jede Gruppe angeworfen werden. Die kurzen Laufzeiten ohne Last sind pures Gift für einen Turbomotor. Wir denken hier eher an einen bestimmten Zeitraum am entsprechenden Tag, in der die Maschine dann längere Zeit laufen kann. Dies soll dann auch entsprechend bekanntgeben werden, damit die Dieselfreunde unter den Gästen sich entsprechend darauf einstellen können.
Es Grüßt das Motorenteam
ldbir!
Member
ldbir!
Member
Nach viel zu langer zeit mal wieder ein Update: DGA2 hat noch ein Glühkerzenverschleißproblem. Da kommen wir zur Zeit nicht weiter. Aber gute Nachrichten: Die Reparatur von DGA1 ist voll im Gange: Drei Laufbuchsen und Kolben wurden erneuert. Alle Laufbuchsen sind am Fuß neu abgedichtet und oben neue eingeläppt. Die Kolben sind drin. Die Köpfe sind/ werden überarbeitet. Peter hat einen Abgaszwischenflansch-Rückschlagklappe konstruiert. Der Turbolader ist gewechselt. Es ist noch viel zu tun aber es läuft kontinuirlich.